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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：为什么有些外国车不引入国内，却还经常在国内测试？|00:39-01:43
Q2：秦PLUS DM-i降到了9.98万，是因为锂价降低了吗？之后会不会有宋PLUS冠军版、唐冠军版？| 01:44-04:10
Q3：70万预算，是买全新的718T，还是二手991.1的3.4自吸Carrera？911普遍都是13-14年的车，质量上靠得住吗？| 04:11-06:33
Q1：为什么有些外国车不引入国内，却还经常在国内测试？我个人好像确实没见过这种车，但理论上是有可能的。原因，首先是中国地域广大，从极寒、极热，到极端干旱和极端潮湿的测试环境都有，属于一站集齐各种工况；其次测试的人员、场地、路线之类基础设施也会做得比较好，所以车辆如果能比较容易地运到中国境内来做测试是挺合理的事儿。
不过也有很多测试，哪怕是国内的车型，也会拿到南半球去做，主要是可以和北半球季节对换，像是新西兰在6-7月正好在南岛上就有冰雪测试场，这时候北半球可是正值夏日啊，现在车型上市速度越来越快，需要赶场子突击测试，就要用到这种方法了。
Q2：秦PLUS DM-i降到了9.98万，是因为锂价降低了吗？之后会不会有宋PLUS冠军版、唐冠军版？
碳酸锂价格在去年年底时候突破历史纪录，大约在60万/吨，现在据说已经跌到40左右，似乎还有进一步下跌空间，所以比亚迪肯定准备借这一趋势再发发力。与特斯拉直接降价不同，比亚迪作为传统厂商，还是采用了推出一个“配置没砍太多，价格调整很大”的单独型号策略，让主流插混轿车直接进入10万以内市场去搅一搅局。而且比亚迪的产能布局，也可以跑得更满。
9.98万这个定价，对于轩逸、卡罗拉汽油版等等非混动车型，是有非常强的打击力的，这些10万级日系常青树的市场非常广阔，有很多能够蚕食的份额，包括不想充电的燃油网约车司机这部分人群，都可能被秦PLUS冠军的特性打动。
不过宋PLUS之类车型会不会跟进这种策略，也不太好说。以前询问过比亚迪的工作人员，宋PLUS相当大比例卖的都是110km大电池版高配车型（而秦则不是），是扛起比亚迪整体成交价格的关键节点车型，所以引入超低价版利弊之下是否合适，估计也要考虑考虑。理论上更好的做法还是保价增配（也看到一些信息似乎会有FSD悬挂的版本）又或者用宋PRO这种车型试水低价走量版。
Q3：70万预算，是买全新的718T，还是二手991.1的3.4自吸Carrera？911普遍都是13-14年的车，质量上靠得住吗？如果是我肯定就只买911，哈哈，圆梦嘛。其实718从布局来说先天甚至优于911，赛道和驾驶体验也挺好，大家迈不过去的坎总是觉得718的身份…… 不过既然能接受二手911的话，我倒觉得可以先考虑买个二手718试试，因为无论出现何种结局都不算太赔：1，开了以后还是觉得来个911，哪怕是二手的都行，那么这时候二手718再卖掉也赔得不多； 2，开了以后觉得718没问题，但是想卖掉买个全新的，卖了赔得不多；3，开着这台老718觉得挺不错，也懒得换了，那也就开着了…… 至于质量是不是稳定我就没发言权了，建议微博找亢岳问问 :）我微信问他他也没回复我，哈哈。 好，本期的寅哥么么答到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！↓点击光顾萝卜合作社↓
